配资平台是什么
本文自南都·湾财社
采写 | 南都·湾财社记者 程洋 陈镜安
编辑 | 黄露 王琦璋
视频 | 卢慧明 孙海
9月15日，南都湾财社记者获悉，华为和赛力斯的智选车模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。
9月15日下午，鸿蒙智行和问界同时发布《关于双方合作模式的说明》。双方表示，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。
鸿蒙智行表示，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。
未来问界将“专属专营”
针对此事，有知情人士向记者强调，“华为并没有‘撤’”，问界依然属于鸿蒙智行“五界”之一，就销售模式而言，未来问界将“专属专营”。
“问界的销售渠道独立，除了直营店、加盟店外，原来鸿蒙智行的部分店面也划归赛力斯，只陈列和销售问界车型，给用户提供独一无二的专属体验。” 该人士透露。
在智能电动汽车时代，华为一直主张“不造车，帮助车企造好车”，与车企的合作主要采用三种模式： 一是零部件供应商模式——向车企提供智能驾驶、智能座舱、激光雷达等核心零部件； 二是Huawei Inside（HI）模式——为车企提供全栈智能汽车解决方案，如阿维塔（长安）、极狐（北汽）等品牌采用该模式； 三是鸿蒙智行（智选车）模式——华为深度参与整车研发、生产，并提供销售渠道支持，如问界、智界等品牌。 前两种模式可以划到华为车BU主导的业务范畴，鸿蒙智行则由华为终端主导。
据知情人士透露，此次调整是鸿蒙智行模式的一种新探索。鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。记者了解到，这种轻资产的合作模式，类似于鸿蒙智行从运动员变成了教练员，未来给车企提供的更多是决策参考。
问界仍将继续强化高端化定位
知情人士向记者表示，“专属专营”新模式下，赛力斯有能力和充分自由度做好产品和服务。赛力斯目前已建成具规模的自有销售渠道。据此前招股书，截至2025年上半年末，赛力斯旗下经销AITO用户中心数量为356家。
图自赛力斯官网
此次合作模式变化以前，赛力斯与华为已合作约7年，在华为的赋能下，赛力斯凭借问界系列大获成功，2024年顺利成为全球第四家盈利的新能源车企。2026年1月，赛力斯问界达成首个百万台下线，并力争两年内实现第二个百万辆目标。知情人士表示，问界仍将继续强化高端化定位。
值得关注的是，目前，赛力斯与华为存在密切的股权关联。引望由华为持股80%，赛力斯汽车、阿维塔科技分别持股10%。据悉，深圳引望于2024年1月16日成立，系由华为车BU独立而来，聚焦智能座舱、智能驾驶、智能车控，定位为一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。
截至当日收盘，赛力斯H股和A股分别跌超6%、5%。
“境”字系：将造车项目交给车企
在2025年9月，广汽集团与华为乾崑联合推出了“启境”汽车品牌；同年11月东风汽车又与华为乾崑联合推出了“奕境”。华为“境”字系更像是Huawei Inside模式（简称“HI模式”）的升级，它不仅仅只是“技术供应”与“制造落地”的简单分工，双方在产品定义、研发落地和营销推广上也深度合作。
值得注意的是，不同于鸿蒙智行，“境”字系将造车项目的主导权，更多地交给车企，主要提供核心技术支持，整车不进入华为渠道销售。这也更符合华为车BU的零部件供应商模式和HI模式，也可以实现和车企合作的广覆盖。
在华为内部，多数意见主张做智能电动汽车时代的Tier1，成为中国的“博世”，明确“不造车，只会聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。例如，激光雷达借鉴光通信技术，毫米波雷达依托无线通信能力，车端和云端算力则来自人工智能领域的技术积累。在这些技术基础上，华为形成了乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能化解决方案，并针对车企需求形成全栈合作和部件供应两种模式。
全栈合作中，鸿蒙智行以及阿维塔、猛士、启境、奕境等项目均采用不同程度的全栈方案；部件模式下，车企可单独选择乾崑智驾、鸿蒙座舱，或组合使用部分智能化产品。这种模式的核心，正是先通过全栈合作打造样板车型，再将经过验证的技术底座向更多车企和车型复制。
*封面图自赛力斯官网配资平台是什么
文章为作者独立观点，不代表证券配资利率_证券配资工具_证券交易系统观点
相关文章
